🚗城市对州:控制机器人汽车的争夺战🤖

自动驾驶汽车在美国各地的城市开始投入使用并出现事故,但德克萨斯州、加利福尼亚州、亚利桑那州和其他地区的州法律禁止当地政府对这一技术进行监管

当地官员通常对机器人出租车在市区道路上的存在有限的控制权。

去年万圣节前一周,奥斯丁市的员工瑞秋·卡斯蒂尼奥丽(Rachel Castignoli)给自动驾驶汽车开发商Cruise发送了一封礼貌但坚定的电子邮件。她的请求是什么呢?“我们希望你们在万圣节的下午5点到晚上9点之间不要运营。”卡斯蒂尼奥丽的担忧是有根据的;在万圣节这一晚上,死于车祸的儿童比一年中的其他任何夜晚都要多。无论是人还是软件驾驶,该市都希望限制交通。

但是问题来了:在德克萨斯州、加利福尼亚州和亚利桑那州等州,地方官员在规范自动驾驶汽车方面拥有有限的权力。机动车辆行业推动的立法将其运营的权限牢牢地掌握在州官员手中。卡斯蒂尼奥丽只能请求Cruise暂停运营,而不能下令停止。

对于像卡斯蒂尼奥丽这样的官员来说,这种情况无疑很尴尬。在奥斯汀,居民对自动驾驶车辆运营提出了至少25个投诉,包括交通堵塞和安全问题。尽管该市对这些问题无能为力,但它已经成功建立了与自动驾驶车辆公司的合作关系。市政府和行业领导之间的定期会议已经有助于解决一些持续存在的问题。

城市的反弹 🚦

奥斯汀并不是唯一一个对自动驾驶汽车感到困扰的城市。在旧金山,市政府在听证会上提到了55起最近的事故,以确定Cruise和Waymo是否可以随时载客。这些事故包括交通延误、公共交通中断,甚至与急救人员的问题。尽管存在这些担忧,负责出租车服务的州政府机构还是允许这些公司扩大他们的部署。

像奥斯汀和洛杉矶这样的城市现在正在要求自动驾驶车辆运营商提供更多数据和信息。在奥斯汀,官员们希望获得能够让车辆在街道上行驶的详细3D地图。安全数据,包括刹车模式和人工干预的频率,也很有价值。在洛杉矶,市长凯伦·巴斯(Karen Bass)呼吁州监管机构减缓自动驾驶车辆进入该市,援引旧金山急救人员面临的问题。

控制之战 ⚔️

随着越来越多的城市陷入这个棘手的境地,辩论日益激烈。虽然密西西比等州已通过法律干预市政府对自动驾驶汽车的规定权限,但其他城市正在反击。例如,西雅图自行运营其自动驾驶汽车测试许可计划,并抵制了拟议的州干预法律。市政府工作人员辩称,地方政府应有权制定性能标准,并要求自动驾驶汽车公司提供详细数据。

请注意对这个问题存在不同的观点很重要。包括Waymo和Cruise在内的自动驾驶汽车行业协会认为,机动车辆的监管应该保留在各州的管辖范围内,以避免相互矛盾的规定。而西雅图等城市则认为,城市与自动驾驶汽车公司之间的关系应该尊重其本地交通和基础设施,发挥这项新技术的好处,并优先考虑公共安全。

展望未来 🔍

城市和州之间关于自动驾驶车辆控制权的争夺,让人想起了优步和Lyft等打车公司进入美国城市时的动荡局面。这些公司的游说工作导致了许多城市法律的干预。对于自动驾驶车辆来说,城市希望避免重蹈覆辙,同时认识到潜在的好处。

交通未来的前景取决于各利益相关者之间的协作与合作。Waymo和Cruise等公司强调他们致力于与各级政策制定者、监管机构和利益相关者进行合作。无论是暂停还是继续,城市与自动驾驶车辆运营商之间的关系将在应对这项新兴技术的挑战时不断发展。


🤔 问答内容

问1:自动驾驶汽车是否比人驾驶的汽车更安全? 答1:对于自动驾驶汽车的安全性,存在持续的辩论。虽然自动驾驶汽车在减少人为失误导致的事故方面表现出了潜力,但也发生过涉及自动驾驶汽车的事故。这项技术仍在不断改进,需要进一步的进展来确保最高的安全标准。

问2:自动驾驶汽车如何在街道上行驶而不迷失方向? 答2:自动驾驶汽车依靠传感器、摄像头和高级算法的组合来导航街道。它们利用详细的地图、GPS和实时数据确定自己的位置,并规划最安全、最高效的路线。

问3:自动驾驶汽车能否消除交通法规的需求? 答3:虽然自动驾驶汽车有可能创造出一个更高效、更有组织的交通系统,但它们仍需遵守交通法规,以确保乘客和行人的安全。交通法律和规定很可能会继续发展,以适应自动驾驶汽车的独特挑战和能力。


随着各个城市和州对机器人车辆的控制进行较量,清楚地看到在监管和创新之间寻找平衡是至关重要的。无人驾驶汽车有潜力颠覆我们在城市中移动的方式,交通技术的未来正处于危机之中。城市官员、州立法者和无人驾驶汽车公司必须共同努力,创建一个既注重安全又促进创新的监管框架。只有这样,我们才能真正拥抱这项令人兴奋的新技术的好处。

🔗 参考文献

  1. 加州自动驾驶汽车免受交通罚单
  2. 旧金山事故
  3. 2023年保持城市运转的被忽视技术
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